新能源汽车变得越来越重的话题近期成为行业热点。很多乘用车的整备质量都超过了2吨，有的车型甚至接近4吨，比一辆轻型卡车还重。而这种越来越重的趋势会带来诸如安全、能耗、环保、损害道路等种种问题。靠简单“堆料”、不断增加车重，来达成某种性能是“虚胖”的表现。这种做法已经违背了发展新能源汽车的初衷，而且局限性很大，难以走远。新能源汽车发展到今天，一路走来着实不易，莫让“车重”压偏、压坏了前进的道路。
工信部数据显示，过去十二年间，我国乘用车平均重量从1.312吨攀升至1.704吨，净增近400公斤。更长续航、更大空间、更多功能，越来越重的车身正在给节能减排、交通安全和公共基础设施埋下隐患。
在新能源汽车市场竞争白热化的今天，消费者对续航里程尤为关切。为了在参数表上压过对手，车企们竞相塞进更大容量的电池包，“续航焦虑”被粗暴地转化为“堆电池”。为了跑得更远，就要背上更重的电池，而更重的电池自身就要消耗更多的能源。这种堆叠陷入了“水多加面、面多加水”的困局，形成一种低效的内卷循环。
同时，消费者对于中大型车辆的偏好，以及“冰箱、彩电、大沙发”等众多配置的层层堆叠，每一样都在往车身重量上加码。当“做大、做全、做豪华”决定了新能源汽车产品的走向，这种“虚胖”的堆叠就不可避免。
“虚胖”必然会带来众多的“健康”问题。首先是车身越重，其所消费的能源也必然越多。一辆两吨半的电动SUV，百公里电耗动辄超过20度。这与新能源汽车“节能减排”的初心形成尖锐反差。同时，车身越重，其所消费的材料也就越多，从采矿、冶炼到加工，每一吨材料的背后都是碳排放和生态代价。
更重的车身也对安全提出了更大的挑战。自重越大，刹车距离越长，轮胎和制动系统的损耗越快。研究表明，车重翻倍会导致碰撞动能翻倍，对碰撞对象的伤害将会大幅提高。越重的车在事故中给对方车辆、行人和骑行者带来的风险呈指数级上升。真正的安全，不该是让自己变成一堵墙，而应是不让任何人撞上墙。
此外，车重的增加对道路基础设施的损害也大大提升。一车企负责人曾表示，车重每增加20%，对路面的破坏率将变为原来的2.07倍。当数以百万计的两三吨电动车昼夜行驶，路面的疲劳寿命将被急剧压缩。桥梁伸缩缝、地下车库的楼板承重、老旧小区的停车设施等，也都面临着考验。
面对汽车越来越重的问题，政策层面已经关注并出台了相应措施。《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准已经于2026年1月1日实施。该标准通过更严格且系统的指标设计，迫使车企作出实质性技术升级、限制能耗水平，遏制电动汽车日益“肥胖”趋势。
工业和信息化部5月26日发布2026年汽车标准化工作要点，部署质量安全标准提升行动、绿色低碳标准焕新行动、新兴领域标准引领行动、未来技术标准预研行动等。其中包括全面评估新技术新产品实际需求、优化动力电池等核心部件系统性能标准、持续推动汽车节能标准迭代升级，以及加快汽车产品碳足迹核算、核查等相关标准研制，实现绿色低碳标准创新突破。
在企业端，关于轻量化的技术也在推进。一些头部企业开始投入半固态电池、复合材料的研发，试图从能量密度和材料工艺上找到既保续航又减重的突破口。这证明，解决问题的技术路径是存在的，关键在于车企愿不愿意走出舒适区。
续航焦虑不应靠简单堆电池来解决实盘杠杆配资，智能豪华也不能以牺牲安全为代价。在卷价格、卷堆料、卷车重的情况下，消费者到底需要一辆什么样的新能源车，反而好像被忽视，或者说被异化了。中国的新能源汽车产业不需要堆出来的“虚胖”，而是要拥有百炼成钢的“筋骨”。无论是人，还是车，轻一点，会更健康，也才能走得更远。
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